建立供应商—制造企业—用户达到同步化运作的扩展企业，有利于供应链管理和客户关系管理。首先通过与虚拟企业的比较界定了一般的扩展企业，然后初步探讨了以制造为核心的汽车产业扩展企业的运作模式，即探讨了适用于汽车产业扩展企业的电子商务模式。结合我国汽车制造企业的实际背景，提出了建立扩展企业所需电子商务的步骤。主张由供应链的上游材料采购入手实施ERP，并进行下游销售领域客户关系管理（CRM），从而完善建立扩展企业所需要的电子商务实施方案。
8.4.1扩展企业的一般界定
马士华教授等在《供应链管理》（2000）一书中给出了“扩展企业（EXTENDEDCORPORATION）”的定义：“扩展企业可以定义为一个概念性的组织单元或系统，它包括采购公司和供应商（一个或多个），他们通过紧密合作来实现最大化的利润分配。这些企业未必构成整个供应链，但他们是供应链的主要成员之一。扩展企业的出现使得企业之间的竞争转化为供应链之间的竞争”（马士华等 2000）。
可见谈到扩展企业就离不开供应链，扩展企业的性质，特点就是供应链的性质特点。它们是部分与整体的关系。如果把供应链描绘成链状模型，那扩展企业就是链状模型的一段链条。扩展企业的实质是，构成供应链主体的多个企业突破了企业边界，通过合作机制和网络信息等手段所结成的利益（或生存）共同体。
如果把供应链描绘成网状模型，那扩展企业就是网状模型的一个子网（在该图中，字母A，B，C，D，E，F，G，H，I分别代表供应链上的节点企业）。
扩展企业与虚拟企业有如下的相同点和不同点。两者相同点：①它们都是虚实结合。所谓“虚”指的是形成联合的生产要素并未因为联合而改变各自的生产关系，组成虚拟企业和扩展企业的成员企业都是相互独立的企业，这两种模式都不改变成员企业的独立自主性（各自的法人实体不变）；所谓“实”指的是各个生产要素通过联合达到了优化配置，从而实现共赢（张奎2001）。②都是以市场为导向，以实现对市场的快速反应为目的。无论虚拟企业还是扩展企业都是为了适应快速多变的市场环境，通过战略合作，迅速和高效的集成各个企业的资源，使得新产品，新服务能够最大程度满足市场的需要。③都是以核心能力的有效整和为手段。虚拟企业和扩展企业都是充分利用个别成员企业在某一领域的核心能力，并将这些分散在不同成员的核心能力加以低成本、高效率的重组。由于每一个环节都是优质的，可以确保最终产品和服务的质量也是优秀的。
两者不同点：①组织边界不同。扩展企业是供应链上的一段，或者是供应网上的一个子网。组成扩展企业的各个成员企业都是该供应链上的节点，紧密联系的企业集合只是供应链上的一部分；虚拟企业的组织边界可以是供应链的一部分，也可以超过某一供应链的范围，跨越几个供应链。其成员企业可以是一个供应链的节点，也可以是多个供应链的节点。虚拟企业的范围不仅可以延展到供应商的供应商或顾客的顾客，甚至还可以横向延伸到竞争对手。②成员企业之间联盟的紧密程度不同。扩展企业的成员企业都隶属于一个供应链，它们之间的联盟关系是经过长期的业务合作形成的，并且成员企业之间的关系相互固定。负责原料供应的企业，负责生产加工的企业，以及负责产品服务的企业的角色都是固定的，轻易不会改变，而且在其中起到核心作用的企业一般是不可替代的；而虚拟企业的成员企业由于可能隶属于一个供应链，也可能不隶属于一个供应链，所以核心企业的位置不一定很明确。③企业形态不同，扩展企业是相对于制造业企业在设计，生产计划，市场营销，库存和运输等职能之间，企业与企业之间集成的要求而产生的。而虚拟企业的形态可以是多种多样的，除了制造业企业以外，网上银行，网上商店，网上旅游公司都是虚拟企业的典型形态。④虚拟企业的运作目前已经成熟。它可应用于传统的生产经营活动（在非电子商务的条件下），它能达到不同企业的一体化运作或准一体化运作。严格意义上的扩展企业是指在电子商务的条件下，一段供应链上的企业集合通过信息技术的连接和控制能达到生产经营活动的同步化运作。⑤同步化运作可以使扩展企业内部达到零库存，这也是扩展企业运作的一个重要意义。因此，零库存将是扩展企业的一个明显特征。对于虚拟企业来说，它只是强调一体化运作或准一体化运作，而零库存并非一体化的必然结果。⑥虚拟企业（生产经营活动）需要有一个一体化运作牵头部门（属于某个企业）来充当横向管理者，统一协调和控制整个运营过程。与虚拟企业相比，扩展企业强调通过加强信息技术的连接和控制来完成其整个运营过程。
8.4.2扩展企业的模式
我们以汽车业为例来说明这种中间组织形式。汽车制造业在全球化竞争的压力下，必须在加强供应链管理方面来降低成本，从而扩大利润空间。因此，通过电子商务手段构建扩展企业，实现同步化运作和零库存已成为汽车制造企业的必然选择。
随着INTERNET的出现，人们借助INTERNET广泛地从事商品与服务的电子商务，大大扩展了交易范围，有效地缩短交易时间，降低交易成本，提高交易效率，并使交易透明化。在这种背景下，传统制造企业纷纷应用INTERNET技术，以实现企业E化，以增强企业的市场竞争力。由于不同行业在管理模式和运行模式方面存在差异，人们对电子商务概念的理解也不同。因此，电子商务的实施模式也会存在区别。对我国汽车产业而言，随着加入WTO，面对来自国内外的巨大竞争压力和国外汽车厂商电子商务的成功应用（如通用汽车公司的B－B电子商务中心：TRADE-XCHANGE，通用、福特、戴姆勒－克莱斯勒的联合B－B电子商务中心：COVISINT等），实施电子商务已成为各大汽车集团的共识，但是在现有的企业信息化建设水平上、在现有的供应模式、销售模式和管理水平基础上，如何实施电子商务，并且随着宏观经济环境和微观管理模式的变化，汽车产业电子商务该如何发展，这些问题需要我们从信息技术发展与社会经济发展规律出发进行冷静的思考和研究。
汽车产业按照本身的生产与市场的发展规律，其产业的体系结构具有一个基本模式，即汽车产业形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应—制造－销售－服务供应链体系结构。该结构。
近年来，全球汽车产业发生着巨大的变化，主要表现在汽车产业的市场全球化与制造的全球化，包括原有设备制造商（ORIGINALEQUIPMENTMANUFACTURER—OEM）技术转移、全球化的生产加工和材料采购、世界范围的分销渠道，同时由于客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程，因此更加注重客户关系管理（CUSTOMERRELATIONSHIPMANAGE-MENT—CRM），注重客户对产品的越来越趋于多样化、复杂化和个性化需求。因此汽车制造企业的管理已突破了单个企业的边界，将企业外部的客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入管理的范围，利用INTERNET／INTRANET／EXTRANET建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理，以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，进而真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成和同步的控制，从而保证“增值”的实现。分散的、单一企业的MRPⅡ／ERP系统模式已不能完全满足汽车产业的发展，而基于供应链电子商务模式建立的扩展企业能够满足如上需求，成为汽车业加强供应链管理的模式。此种模式有如下特点：
（1）汽车制造商为了实现全球的广域网络采购（IPROCURE-MENT），要分离许多零部件生产协作配套厂，使它们成为供应商，从而减少低利润的企业，精简公司的投资，通过电子商务平台，汽车制造商与上游供应商（汽车部件供应商，零件供应商，原材料供应商）将组成一个有效的上游零部件产品供应链。汽车制造商将致力于汽车的设计和研发，几乎不生产汽车部件的企业，将供应商送来的汽车部件进行最后组装，然后打上自己的品牌。在这方面，福特已经走在其他汽车公司的前面。通用汽车公司也有所动作，它已经将庞大的德尔福（DELPHI）汽车部件生产系统公司分拆出去。
（2）汽车制造商通过CRM系统实现大规模定制。此类企业的网上支付体系的安全保密和认证体系非常完善，其网络用户数量很大。大量网络用户个性化需求，通过汽车制造商的CRM系统快速形成的大规模定制就成为可能。已形成的定制批量的订单触发汽车制造商的ERP系统，拉动其批量生产。CRM对产成品的整个营销过程进行管理，包括市场活动、客户管理及售后服务三大环节的管理。
（3）原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善。第三方物流配送中心完成汽车产品供应链物流配送功能。信息流为：上游供应商的CRM———第三方物流系统———汽车制造商的IPRO-CUREMENT，汽车制造商的CRM———第三方物流系统———客户需求。第三方物流配送中心通过先进的管理、技术和信息交流网络，对商品的采购、进货、储存、分拣、加工和配送等业务过程进行科学、统一、规范的管理，使整个商品运动过程高效、协调、有序，从而减少损失，节省费用，实现最佳的经济效益和社会效益。
（4）汽车制造商的ERP系统定位于企业内部资金流与物流的全程一体化管理。目的是实现从原材料采购到产成品完成整个过程的各种资源计划与以产品生产为导向的成本控制。企业各种资源的计划与控制通过信息系统集成，形成企业内部各业务系统间通畅的信息流，通过IPROCUREMENT与上游供应商连接，通过CRM与下游分销商和客户连接，形成供应链中各企业的信息集成，提高整个供应链的效率。基于INTERNET技术，企业在应用ERP系统实现内部资金流、物流与信息流一体化管理的基础上，借助IPROCUREMENT、ERP与CRM集成一体化运行便可以帮助企业实现对整个供应链的管理。
（5）汽车分销商呈萎缩趋势。网络经济中排斥中间商和中间商的抽成。现有汽车分销商所扮演的就是中间商角色，随着网络经济不断发展，分销商经销渠道逐步萎缩，其汽车销售功能由电子商务销售平台替代，信息收集、反馈和处理由汽车制造商的CRM完成，物流配送功能由专业化的第三方物流公司完成。
汽车产业的扩展企业运作模式，是在整个社会信息化建设和网络经济发展水平非常成熟情况下的一种理想模式。在我国汽车行业现有的发展水平下，要通过电子商务建立扩展企业，不可能一蹴而就，一开始就追求实现理想模式，而是要按照我国信息化发展水平和汽车行业管理水平的逐步提高而逐步展开。
8.4.3扩展企业构建步骤
仍以汽车产业为例。为了研究如何建立我国汽车产业的扩展企业，如何实施电子商务，我们对某大型汽车集团公司进行了调查。此集团的情况在我国汽车制造业中具有一定的代表性。集团公司的每年原材料采购大约50亿元人民币，主要的零部件来自其协作配套厂家。集团公司内部投入企业信息化建设费用2000万～3000万元，由于各专业信息系统委托不同单位研发，没有统一规划，没有实现有效的集成，成为一个个独立的信息孤岛，效率低下。下游的销售物理网络覆盖全国，比较完善，销售信息由人工或通过WEB形式反馈，没有实现分销商和客户信息管理。在此种现实情况下，实施电子商务的方案应该从实际出发，先从供应链的上游材料采购入手，然后进行企业内部系统———ERP的实施，最后进行下游销售领域客户关系管理系统CRM的实施，形成比较完善的电子商务实施方案。具体实施步骤如下：
（1）实施大型汽车制造集团原材料B—B的电子商务采购
我国大型汽车集团公司采购原材料及外协件的量大面广、供应商较多，分布地域广，在其全部采购业务中，其直接采购或称为用于生产制造的采购约占到总采购的60%～80%，每年采购量一般达数十亿元。首先实施汽车集团电子商务采购平台，原因可以归纳如下几点：①厂家有内部驱动力。电子商务采购使买卖双方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。数十亿近百亿元的采购量通过电子商务采购其成本节约非常明显。②对企业采购部门的管理模式稍做变革就可以适应电子商务采购的要求，企业的震动不大，从管理的角度看阻力较小，可以很快实施并见实效。而实施ERP和CRM要对企业内部的组织机构、业务流程、企业的营销渠道及管理模式做较大的调整，难度较大。③容易解决入场问题（鸡生蛋／蛋生鸡问题）。纯粹电子商务交易平台，存在供应商先进交易平台还是需求商先进，如何聚集大量的供应商和需求商进行交易并且不流失的问题，但实施以汽车制造集团为核心的电子商务采购平台，这些都容易解决。④电子商务采购平台拥有汽车制造集团丰富供应商和交易量等资源，赢利模式较好，竞争门槛高。对大型汽车集团公司，无论是采购生产性产品或营运性产品，都可以电子商务采购平台与供应商洽谈采购物料的价格，可以采取的方式有招标（包括公开招标和限制招标两种）、反向拍卖（即采购方列出所要购买的物品，邀请多家供应商进行逆向报价，采用这种方式可以充分地让采购价格趋于市场价格，甚至更低）。
（2）建设与集成大型汽车制造集团内部业务系统
对大型汽车集团公司来说，历年来企业信息化建设投资较大，但平台不统一，形成各个信息孤岛，效率不高。甚至对同一种业务（如设备管理），不同的二级厂家请不同的机构开发，形成互不兼容的业务系统，集团公司迫切需要每个业务系统在公司内的统一和各业务系统的集成。此阶段主要工作为：①对集团公司内部的各业务系统进行整合。对现有的人力资源管理、财务管理、设备管理、质量管理、物资库存、销售管理、生产管理等专门业务进行分析，同一业务其信息管理系统实现统一，在开发技术上要与WEB技术相适应。②各业务信息系统实现集成，为以后实施功能完备的ERP系统做准备。
（3）变革零部件供应模式及扩展犈犚犘系统
加入WTO，汽车产业管理模式的变革不可避免。第一，整合整车生产企业与零部件生产企业间的关系，整车生产企业退出大部分零部件生产领域，加大零部件生产企业的重组力度，组建零部件生产集团，在合理的产业内部分工的基础上，形成共同发展的机制。第二，产业内部科技开发力量的整合，形成相对集中的科研力量和队伍。此时扩展企业的电子商务建设的主要工作为：①电子商务采购平台的采购由面向原材料供应商为主，逐步转到面向零部件供应商，采购业务也逐步转向零部件采购。②ERP系统中的功能要随之扩充，增加对OEM的管理，包括OEM设计、OEM制造、OEM采购管理，以及整车设计，整车制造管理，这由零部件供应商与整车生产企业、设计单位与整车生产企业战略联盟决定。
（4）采购平台应用范围扩展到战略同盟范围
企业联盟已成为跨国公司应对日益激烈的竞争、更高层次的竞争战略，合作范围已由生产领域扩展到科研开发领域，合作方式由联合开发、合作生产、委托生产、零部件互供等，进一步扩展到竞争对手的股权合作。跨国公司的经验证明，在市场竞争日臻激烈的背景下，企业联盟是实现资源优化配置，降低生产和产品开发成本和风险，提升企业联盟参与者竞争力的重要手段。在同产业内建立战略联盟，成员企业之间最有可能首先在共同采购上进行合作。如美国汽车业三巨头共同出资组建合资公司，通过网上交易，统筹三大母公司的零部件采购业务。因此，采购平台应用范围要扩展到汽车集团公司战略同盟范围。
（5）纵向扩展销售管理
汽车集团公司物流销售渠道信息流集成，企业ERP系统中的销售管理范围逐步纵向扩展到对汽车经销商及服务维修商的管理，形成企业销售及售后服务系统，它应包括市场营销、分销网络、服务维修等管理，同时汽车集团公司对物流配送网络也要进行管理，所以销售管理也应包括配送中心管理，电子商务销售平台基本形成。此时的主要工作为：①加强企业分销渠道、物流配送中心信息化建设，形成物流渠道销售、维修、服务信息流的快速反馈。提升物流销售渠道的效率。②基于企业销售及售后服务系统的电子商务销售平台实施，企业ERP系统与企业销售及售后服务系统的集成。
（6）形成犆犚犕系统
网上支付，安全，认证非常完善，网络用户数量很大，大量网络用户个性化需求快速形成“批量定制”成为可能，以“批量定制”拉动“批量生产”，企业销售及售后服务系统逐步从经销商，服务商的管理向快速响应客户需求管理过渡，经销商网络逐步萎缩，其物流功能逐步转向第三方物流公司，信息流功能直接由电子商务销售平台承担，电子商务销售平台直接面向千千万万的单个顾客，其功能转向客户关系管理。
§§第9章 适应定制化的组织模式
在大规模定制方式下，在企业内部采取跨部门多功能学习型工作团队、原子式组织结构、柔性组织、基于网络的信息型组织等来进行产品的敏捷开发；在企业之间采用虚拟企业的方式，通过业务外包、合资经营、战略联盟等形式来解决大规模定制生产所面临的时间与成本问题。
