3、交通主脑系统中的道路信号灯管理。主城时代城市内部机动车辆将全部使用无人驾驶车辆，主城内生活着几亿人口，机动车道、单车车道之间都会有交叉口，其机动车道的交叉口可按照桥梁形式设计，因地缘限制也可增加交通信号灯模式以减轻交通压力。由于全城道路上行驶的是无人驾驶车辆，车辆控制行驶都由交通主脑掌控。不会出现像现代城市中人为造成的交通堵塞形式。
主城时代智能汽车出行其交通主脑会提前安排好车流量比较少的路线，避开车流量大路线。现代城市交通出行点，会好几种路线形式，但民众为了减少绕路，或路线不是很熟悉，其最后所有交通工具所行路线都会堵塞在一条道路上。主城时代城内智能汽车主要为电力动力，交通主脑可根据顾客出行路线进行优化分配各个汽车行驶路线，同一个地点可以从不同路线到达。且交通信号灯会按照车流量进行实时控制时间长短。以便机动车辆行驶畅通。
城市电力单车的交通信号灯控制，电力单车主要为人为控制车辆，人为控制车辆道路必会造成道路拥挤状况出现，每辆电力单车都会由交通主脑控制的无线传感器，交通主脑可按照电力单车在信号灯停留数量进行判断，实时控制信号灯的时间长短。交通主脑系统下信号灯控制就相当于现代每个路口都有交警控制一样，还比现代控制系统更为科学合理化。
4、交通主脑系统中的载人出行工具管理。21世纪全球的主要交通工具燃烧的动力为化石燃料，飞机用的航空煤油、轿车烧的是汽油与天然气、各种重型车辆用的是柴油、水上跑的轮船馏分燃料油和残渣燃料油、就是现在的高铁火车使用的电都是煤发电。而这些主要的交通工具每天消耗海量的不可再生资源化石燃料。2017年根据英国石油公司（BP）预测未来世界原油还可开采48年。也许50年、100年后地球石油将会枯竭，到那个时候人类的文明将会退步到最初的农业时代。
常规交通所产生的温室气体：汽车37%，轻型卡车27%，重型业务汽车19%，飞机9%，小艇和轮船3%，机车2%，管道2%，润滑油1%。
主城主脑时代将会对这些不可再生化石燃料资源进行优化，在城市内部将会全部使用电力汽车，城市间的物流、旅行才会使用化石燃料。21世纪地球上各个国家内的城市都比较分散，这样也会造成物流、出行造成资源、时间极大的浪费，在主城时代由交通主脑全面接管各种交通工具的使用，对于资源进行节流。
主城时代载人出行工具主要为：城市智能无人驾驶汽车、城市地铁、电力单车、城际间的长途汽车、铁路、航空运输、水路运输工具。
城市智能无人驾驶汽车、电力单车都是属于共享式发展，且完全不用民众自行寻找停靠点，无人驾驶汽车就像出租车一样一直行驶，或等待交通主城分配任务。民众通过生活主脑系统对于出行路线进行下单，生活主脑会把信息发送与交通主脑系统，交通主脑系统按照智能汽车行驶数据路线，以最优化、最快速的为顾客派遣车辆，及时的把派遣车辆到达时间发送生活主脑系统反馈给客户，客户只需在其要求时间内到达搭车地点，且交通主脑系统可以按照顾客行驶时间与派遣车辆到达时间相匹配，这样不会出现顾客等待智能车或智能汽车等待顾客的状况发生，通过数据优化资源。
电力单车则是民众出现自选出现工具，综合大楼内部交通或综合大楼之间的交通民众都可以选择电力单车，电力单车也有其无线快速充电系统，可以保证24小时单车电力充足。未来电力单车也会有智能无人行驶系统，交通主脑按照民众使用量进行分配，当热点人流比较多时，交通主脑系统可以智能分配电力单车自行行驶到使用量比较多地点。顾客通过生活主脑系统下单电力单车出行需求，交通主脑会按照民众出门速度与电力单车空车行驶到地点速度进行匹配，基本做到顾客到达需求地点，其电力单车也同时到达需求地点，不会为耽误顾客出行时间。
城市内智能无人驾驶汽车与电力单车的车身都布满了安全检查传感器，车辆使用期间其车辆安全传感器实时监测车辆状况，车辆出行任何质量问题其安全检测传感器都会把问题反馈到交通主脑系统，交通主脑系统以就近原则安排车辆自行行驶到车辆检测中心，主城内不同区域都会有车辆检修中心，检修中心会按照车辆内部各个安全检测传感器进行系统检测，基本做到哪里出现问题就更换那里，保证出现车辆都是绿色安全通行。
主城时代不建议出现私人轿车，城市内部的停车处都是按照使用数据安排，不会安排私人停车场地，购买私人车辆必须缴纳高昂的养路费用与停车费用。就算个人购买私人车辆在城市中也必须由交通主脑统一控制行驶，个人也没有驾驶权限，城市中的车辆行驶都是无人驾驶行驶，保证几亿人的城市内部交通畅通。
城市地铁也分为载人地铁与物流地铁，未来主城将会比现代的全球发达城市还要大，城市地铁也是缓解城市中的交通压力，每栋综合大楼四周都有四个不同方向的载人地铁与物流地铁，民众可在生活主脑系统内选择最优出行路线。
城际间的长途车辆，城市间的长途车辆则是混电动力汽车，当然主要能源还是化石能源，城市间的运输有载人大巴、货物运输车辆、个人出行车辆，这些车辆也是由大型企业运营，其车辆不得进入主城内行驶，城市间长途行驶其主要能源还是大动力的化石能源。个人自驾游式的出现也会在生活主脑系统下单，交通主脑系统按照顾客需求车辆在规定时间内停靠在城郊，其出行费用要比个人车辆使用费用要低，交通主脑系统按照客户需求量来预定车辆的生产。混电动力汽车手动驾驶与智能无人驾驶功能，使得顾客长途行驶困乏后可自行转换行驶模式。
载人大巴车辆在未来都是团体出行必备工具，团体出行工具都会经过生活主脑系统下单，推送与交通主脑系统，交通主脑系统则会保证每个团体出行都有大巴车辆使用。其车辆数量或寿命到期，交通主脑系统都会提前给予工商业主脑系统下单，满足民众出行的各类交通工具。
城际间的铁路运输主要有载人高铁与货物运输，现代中国高铁最高形式速度可达400千米/小时，主城时代的城市间的道路基本为无人区，可设计更高的速度行驶，其建造原则不会影响大自然。未来各大州之间的旅行来往基本可由高铁形式。交通主脑系统按照民众远途出行数据安排其高铁运行班次。未来各主城之间都会由高铁系统链接起来。货物运输高铁交通主脑会按照工商业主脑系统分配运输数据来安排城际间的运输班次。其一切数据都会有交通主脑与其他主脑系统提前数据分析所得。
航空运输管理，现代大家可以看看全球航空飞行图，会发现其天空中密密麻麻的飞机，其航空运输释放温室效益比例为9%，全球1.3万个城市不可能每个城市都拥有机场，但就是这样全球机场都拥有几万座，这么多飞机不但造成场地浪费，也会造成飞机资源的浪费。主城时代全球共十几座主脑城市，其机场综合起来也不会超过三位数字，当然这个不算主要景点的机场。全球城市减少了，机场建设也就减少了，飞机航线也减少了，飞行次数减少了，使用化石能源数量也减少了，也减少了地球温室效应。
主城时代每座城市可保持四座或四座以上大型机场，以便城市间的旅行往来，主城时代民众出行速度加快，其机场运行速度会也加快。毕竟除了机场其城际间的高铁也会分担其运输压力，交通主脑按其民众出现季度数据，可随时调节飞机飞行数量，且未来主城时代城际间飞机都可使用大飞机，这样更会减轻出行压力。且飞机飞行的次数减少，可缩短飞机使用寿命，保证民众安全出行。且未来社会反引力技术也会加大研究，航空都可靠反引力技术。
海上运输管理，现代全球物流往来主要由海上运输，其海上运输物流成本低，且货运吨位大，是现代全球产业经济的主要物流支柱。也有其缺点是航运时间比较长，往往洲际运输要花费几个月的时间，任何商品运输都会提前半年时间生产加运输。
主城时代由于每座主城都会有工业区，其工业区就可满足民众日常的生活需要，只有特殊商品、或矿产能源才会全球运输。主城时代海上运输将保留各类的矿产能源运输和特殊商品运输，以满足个主城的生活需要。城际间的主要商品运输还是在铁路系统上，速度快且减少使用化石能源。
