汤伟对出差这个词并不陌生，可是并没有想过这种事会落到他头上，虽然参加工作几个月了，可严格意义上，他还基本啥都不会。
他的师傅杜崇明虽然老实巴交的却是铁路系统中少有的技术尖子，为了方便工作还发明过专利产品。因为这个，单位还特别给他发了几百块奖金，结果专利就归单位了。
可就是跟着这样一个师傅，几个月下来他也没学到什么东西。不是师傅藏私，只是车辆修理其实是个高难度的技术活，与文凭无关，真要学起来，几年下来也只能学个雏形，想要做到师傅那样子，没个二三十年的总结钻研，无疑是痴人说梦。
当然，这是指平常人，天才不在此列，况且天才也沦落不到做一名普通职工。
所以，汤伟完全想不到为什么让他出差。直到出发的那天，在开往省城的列车上，通过同事们的闲聊，汤伟这才猜出个大概来。
80年代很多人下海经商后，大概是为了促进经济增长，同时给单位了很多有能力的人，换一种更适合他们的活法，国企开始推行一个新的经济制度，叫做“留职停薪”。
“留职停薪”的意思就是原单位保留此职工的单位职工身份，签下合同脱离原先的岗位，到新的场所从事新的工作，在职工合同期满回归原单位之前，不在对此职工发放任何薪资。
合同的有效期一般为1-2年，但很多职工下海从商，或从事新的工作之后，因为收入的差距很大，到合同期满时不愿回归单位，想继续从事新事业，就开始买断工龄。每年付给原单位一笔钱，以保留他在此单位的职工身份。
而很多单位看到职工们下海经商后收入颇为可观，就把单位里闲置人员组织起来，成立一个多种经营部，利用国企的资源优势，为单位创收。赚来的钱当然由单位集体所得，用来发放职工福利或者一些额外费用的支出，这就是俗称的“小金库”。
在90年代，“小金库”的存在在国企单位里非常普遍，不仅各机关单位有，甚至连各车间都有。
那时各单位的“多经”是个很吃香的部门，他们以单位为支点，开展各种业务。以机务段为例子，比如说：整备车间是个管理火车机车燃油和提供机车使用物品的部门。每趟车以货车和客车区分，在以所跑公里数配备燃油。
经验老道的司机每次出车回来都能节省下一些燃油，日积月累，便成了一笔可观的数目。而这些省下油的司机们，并不会因此而增加多少收入，甚至没有收入。
这种时候，“多经”便出面将这些省下来的油联系买方，出售给其他企业单位，所获得款项，会有部分作为职工的奖金发放。
而且这还不是整备车间唯一的额外收入，那些换下来的满是油污的擦车布，也是很好的燃料。
汤伟他们这次出差，也是类似的情形，只不过他们出卖的是技术和劳力，需要到另外的省份去，帮当地的铁路单位检修车辆，这一下，汤伟总算知道工作这几个月，每个月都会有一笔不菲的奖金是从何而来的了。
当然，他们这组出差的人数并不过半，一共5人，其余的人留下来保证日常的工作。
到了省城，他们转乘上西行的列车。那时的火车速度很感人，又坐了两天一夜的火车，这才到了目的地J城。
J城比K城还要小些。出了火车站，就看到有个男人举着个牌子在那里接人，上面写着杜组长的名字。
汤伟他们出发的时候已经提前联系好这边的雇佣方，什么日期出发，什么时间到达都有明确的时间。所以他们到J城的时候，那边单位的人开了张面包车来车站接人。
杜崇明领着几人过去，“是J城机务段的同志吗？我们是K城来的，杜崇明就是我。”
其实不用他自我介绍，那人看到他们走过来时就知道是他们，因为，为了方便乘坐火车，他们这伙人清一色的穿着铁路上的制服。
“杜组长，你好！你好！”那人放下牌子，热情的连忙上前，双手握着杜崇明的手说，“我是张长青，欢迎各位K城的同僚到我们这里做客。”
众人一阵寒暄，之后才提着行李坐到了面包车上。
大约过了十分钟，车子到了J城机务段。张长青，把他们安排在待班楼上住下，（铁路系统差不多每家单位都有招待所，但机务段没有，因为有些夜班车次，司机需要先在待班楼里睡觉等到发车之前有人来喊醒，待班楼也可以当做招待所用了。）因为距晚饭时间还有点早，张长青让大伙先休息一下，待会再来领他们去吃饭。
汤伟他们坐了一路的火车，身体早就很是疲惫，也就略作梳洗，去睡觉了。
他们睡得很熟，到了饭点，还是在待班楼工作人员的敲门声中醒来的。
张长青在待班楼前的小院子里等着他们，和他在一起的，还有一个矮胖的男人。看到他们下来，有些人脸上明显睡眼朦胧，呵呵笑了笑说：“我知道大伙儿都很累，不过饭还是要吃的，我们先去吃饭，待会再回来接着休息。”接着给他们介绍那个矮胖男人是张组长，那张需要修理的车子原本是他们组的活计。
大家跟着他去了食堂，食堂里有不少人在排队买饭菜或包子馒头。因为国企的食堂里都有专项经费来补贴，伙食要比外面出售的要好上许多，所以铁路上的食堂一般都不对外营业，（K城的分局食堂是承包制的，对外营业），排队的人都是职工。
食堂饭厅的一隅，一张饭桌上已经摆好了菜肴，还有几瓶饮料。
吃过饭，汤伟一行人回到待班楼，闲聊了一会便早早地各自休息了。
第二天，到了上班时间，他们换上了工作服跟着张组长去了修理库。
都是一样的单位，厂房的构造自然也大致相同，需要修理的机车就停放在车库中央，只是西部这边铺设的是宽轨铁路，机车的体型要比K城那边使用的大上一圈，不过内部结构却基本相同，所谓一通百通，在杜崇明这种老技术尖子手里，修理起来也不是难事。
这趟活修理只用了2天，时间大部分花在往返的路程上。因为去的时候定好了时间和车次，在时间上比较赶，但回程就没有这样的顾虑了，所以在CD转车的时候，大伙决定在这里停留一天。
