在成为新经济的引擎那一刻起，供应链整合就成了国家和资本手中财富的杠杆，命运从此滑向了一个预设的轨道——“颠覆——重组——整合”。
一切看起来如此完美，全球供应链就像一盘精心烹制的佳肴，被端上了桌，世界主要大国和全球资本大亨都系上雪白的餐巾，开始围桌而食。作为“世界梦”的新制造者和传承者，中国未来5—10年供应链整合前景，可谓牵一发而动世界。
小国决于企业，大国决于供应链
要想在全球市场取得话语权，必须让自己成为世界经济交汇平台的关键节点。现在，政府和业界都越来越意识到国家供应链绩效缺口的巨大冲击，因此，推出一批具有全球视野，整合全球资源的全球化企业，让中国成为世界供应链平台中的“枢纽港”，显得举足轻重。
据哈佛大学全球企业竞争力课题小组预测，如果仿效世界五百强企业的做法，把非核心业务外包，中国有华为、中兴、海尔等15家企业在10—15年内进入500强版图，整体国家竞争力上升13%。而且，香港+深圳、上海、北京这三大城市群，将有望以“三星望月”姿势，成为世界级城市。
由企业到行业价值链，由行业价值链到地区或国家产业链，罗马帝国的荣光詹姆士·斯坦菲尔德 摄影1997年这是西班牙城市塞戈维亚，这座罗马时期修建的高架水渠在19世纪中期仍在输送新鲜的水。可靠的供水设施使这个小镇成为具有活力的行政和商业中心，许多从周边地区去那里的人都感到了罗马生活方式的诱惑力。对今天一个国家的供应链建设来说，如同铺设这水渠，功在当代，利在千秋。
由地区或国家产业链到全球供应链，这是中国构建供应链国家战略的必然逻辑。供应链思想作为第一竞争利器，将成为中国的政治共识、经济共识和文化共识。
国家供应链网络建设一日千里，中国市场与世界市场
将完美拥抱WTO过渡期即将过去，一个高度融合的市场、国际化与本地化紧密结合的分销网络，高效灵敏的基础设施和优先的运作能力使国家供应链的构建成为巨大的期望。
全球化视野和全球化观念将引发一场深刻的思想大革命，绝大多数企业毫无例外会改变原有的商业模式。在中国市场与世界市场的完美拥抱中，蕴藏着下一个30年最大的一次财富分配机会。
物竞天择，适者生存。当然，与此前的三次浪潮一样，第四次浪潮无疑将使总数不下20%的企业化为滚滚烟尘。拒绝革新者永远没有出路。
全新的商业机会将挑战既存的“关系”秩序
“一切按国际惯例打篮球”将成为第四次浪潮中的“公理”。中国商业领域和客户市场的迅速变化，一定会对现有的关系秩序产生影响。
在中国的计划经济下，哪怕是最小的制造商都拥有自己的车队和仓库，这意味着物流资产的大量重复投资。整合带来了消除不良资产以及建立新的规模和效率水平的机会。将供应链外包，本质上是最有效的整合。在全球化天衣无缝的网络世界里，中国人数千年来强调的关系哲学，必将为一种相对单纯的合作共赢关系让路。
供应链网络和平台是第一生产力，传统庸俗的关系学日渐式微。
合纵联横大戏如火如荼
自加入WTO以来，中国有130多个行业与国际寡头短兵相接，由此迅速产生了一场旷日持久的大合并、大重组、大洗牌。
在中国消费品行业尤为突出。比如家用电器行业，以及啤酒行业都在进行着大规模的合并。在接下来的5—10年中，谁最早、最彻底把企业的供应链“链上”像深圳市怡亚通供应链股份有限公司这样的中国供应链服务领军企业，谁将举行业沉浮。
在中国的计划经济下，哪怕是最小的制造商都拥有自己的车队和仓库，这意味着物流资产的大量重复投资。整合带来了消除不良资产以及建立新的规模和效率水平的机会。将供应链服务外包，本质上是最有效的整合。
比如，用传统的采购模式，渠道的物流费用要占到15%，而怡亚通则只用到3%改成——用传统的采购模式，渠道的物流费用要占到总成本的15%，而怡亚通的采购执行服务，只有3—5%的中间环节费用。
以深圳、香港为基地，国外公司将以供应链联盟的形式
吹响“集结号”迫于利润压力，更高的渠道控制，以及对中国内陆市场的进一步深入，更多的国外公司将在深圳、香港吹响“集结号”，其交易商会以供应链联盟的形式捆绑在一起。
资本聚焦港口，中国与世界无缝链接瓶颈打开
“中国港口的低效能被认为是提高全球竞争力的主要障碍。”据学者研究，“大宗的贸易流，严峻的竞争，船运商对更优服务的需求和国外投资的增强都将使港运行业作出改进。所以可以预测国外公司将在基础设施建设上进行大量合资投入。在WTO的规则下，国外公司可以在海运合资公司持股49%，同时可以参与码头建设项目。”
预计，深圳、厦门等14个沿海城市将获得新一轮重大腾飞机会。
无效以及不增值第三方将被淘汰
除非非实际价值明显，不然越来越多的公司会避免第三方交易，比如国属的进出口公司和批发商。结果，第三方贸易商必须升级他们的能力来保留外包服务的候选人地位。这将意味着，不必要的行政手续以及不增值的参与者将退出。在化工行业，多层的分销渠道大量存在，但未来只会有一个层次存在。零售行业的兼并将引导制造商直接将产品销售给零售商，同时在线系统的实施，作为一种趋势，将继续下去。戴尔能通过剔除供应链的中间交易商，获得比其他外国竞争者低10—25个价格百分点，它可以在9—10天内到达中国300城市，其中7天归因于交货时间。
分销渠道不会增生扩张
在中国加入WTO的浪潮中，会不会存在分销商疯狂扩张自己的分销渠道和批发网络？可能不会。
聪明的品牌商会寻找新的方式和现有的渠道合作，并运行得更好。比如，他们会寻找办法，消除多层的批发商结构，与主要的分销商建立战略合作，以利用他们已有的网络和服务。同时，他们的关系将因为不断增加的销售利润和高承运量而得到不断的保证。更好的信息共享也将提供更高的供应链透明度，更好地接近客户，并在整个供应链上获得参与者的效率合作。
集成化、中心化、合理化
供应链职能、资产、架构以及人员配置和运作都将大幅度地集成化、中心化、合理化，这是可以确定的。例如海尔通过集成和集中采购职能，原材料以及成品发运职能，可以获得成本以及资产上的节约，并在服务上获得更多收益。
国外企业和国内本地公司共享供应链服务机构趋势即将来临。
第三方物流将成熟并开始兼并过程
WTO的3年期后，国外全资公司的介入市场机会是诱人的。这将吸引国外公司投资在一个未来5年以30%速度增长的行业——物流业，并愿意在设施项目上进行投资，建设一个现代的、全国范围的物流网络。
在未来3年，国外全资公司的进入将对国内公司产生巨大的压力。竞争已经在第三方物流中展开，同时很多公司都加入到竞争的冲突中来，其中包括传统的中国物流公司，像海尔一样的中国公司的国内物流部，像DHL、FedEx、Maersk（马士基）、Exel物流等国外服务商。竞争将迫使整个物流和分销行业进行整合，正如在美国发生的情况一样。一旦这种高度分散的行业整合发生，机会的获得也将激增。但是，国外大型服务商宁可稳步发展，也不会进行革命性的变革。因为3年后，规则的限制才解禁。
外包业务将进一步得到认同
人才和供应链管理能力的短缺迫使公司重新思考买卖关系或者外租能力的问题。
外包在中国非常低级。根据摩根斯坦利的报告，目前第三方物流在中国的物流业务中只占2%，而在美国和欧洲分别为8%和10%。这个现象可能在未来5—10年发生变化。
（1）跨国运作的增加会增加对第三方物流服务的需求。本地国内公司会逐渐接受第三方的服务，而集中于自身的核心业务，降低成本。
（2）中国公司面临降低成本和提高服务水平的压力。联想、海尔相信第三方物流不能提供比它们更有效和低成本的服务。然而联想公司也只能将其库存天数压缩在28天，戴尔却只有6天。竞争对手的绩效不断地提升，联想和海尔总会将外包重新纳入议题的。
（3）中国公司会意识到不一定非要资本投资才能拥有能力。中国公司很少外包业务，因为能够提供合适服务水平的公司很少。不过这种情况会变为历史。
（4）国外公司因为规则的限制，缺少第三方的能力，被迫开发混和物流模式。但现在已经开始进行更为综合和覆盖全国的物流能力。这一点在最近的调研中得到证实。18%的发货人外包他们的进入物流（INBOUND LOGISTICS，对于汽车、IT以及电信行业具有吸引力），43%希望将在3—4年内考虑。对于发出物流（OUTBOUND LOGISTICS，对于消费电器、汽车、食品饮料、IT、电信尤为感兴趣），80%的发货人计划3年内外包此业务，相较之下，目前只有40%。必须承认，第三方物流还没有能力为市场所需求的供应链范畴提供所有服务。依据在欧美的经验，一个联盟和合资的浪潮将会在中国发生，最好的组织将结合在一起，建立具有竞争力的供应链。现在，缺少国际化的、标准的、基于市场能力的联盟组合。很多公司已然将拥有物流资产作为它们的核心战略。在未来5—10年里，这些都可能出现。
信息为王，而不是资产为王
中国成功的物流将更注重信息流，而不是车辆、托运的实物移动。中国公司目前拥有过量的实物资本，但缺少信息和知识。在短期内，战略的存货资产依然是外资企业获取信任以及服务质量的必需。但从长期来看，对于资本和信息的平衡对于公司来说会十分重要。
落后者只有死亡
那些不能变革、不愿意变革的公司最终只有死亡。
