消费后，顾客会收到一张名片，介绍该便利店的一些业务：打印文件、扫描传真……还有颇具顺丰特色的自寄自取和满十元送货上门服务。此外，便利店还推行一种充值300元即可获得的“顺丰卡”。此卡可用于店内的商品购买和寄取件业务，消费的金额可以积分并享受一定的会员优惠。顺丰是便利店的直接投资方，同时也负责“顺丰卡”业务。通过一张会员卡将顾客的商品消费与快递寄送联系起来，打通“零售”与“快递”两个不相关的行业，相比以往单调的收发件数据库，客户资料将更为完善。
这些便利店都是另起炉灶，重新建设的，而且选址的原则是“人口密集，能覆盖到周围一公里以内的居民区”。对店内销售的所有商品也是统一管理，进行集团采购，且不允许加盟。目前顺丰在东莞注册了8家便利店，厦门的两家便利店也在2012年3月开张，北京也出现了顺丰的自营便利店。身穿顺丰制服的快递员们不仅帮客户运送着各类快件，也有可能出现在社区便利店中，充当一个小小的收银员，或者帮您送上从便利店订购的日用品。
顺丰跨界涉足零售业在国内引起了轩然大波，但其实国际的快递巨头已有先例。早在2001年，国际快递业巨头UPS通过并购拥有了世界上最大的特许经营公司——Mail Boxes Etc，并于2003年更名为The UPS Store，在继续经营之前的文档处理、打印复印等服务的同时，也提供包装和快递服务。同样，联邦快递为了掌握连锁服务终端，于2004年收购了金考公司，并更名为“FedEx Office”，其营业额超过20亿美元，在“三流合一”的进程上迈出了重要一步。但与它们财大气粗的并购不同，顺丰不动声色地进行着自己的便利店经营，而且业务主要以主业快递为主，零售业的收入只是一种成本补充。这样的经营模式是否能够解决物流“最后一公里”的难题，并且在获得更多盈利的同时带给居民更便捷的服务呢？
的确，顺丰有着自己的物流网络，对经营便利店有着先天的优势，快递员可以在运送快件的同时顺道运输便利店内销售的商品，而对物流网络的熟悉也便于顺丰便利店进行选址等方面的考虑。同时，便利店商品的营业收入也可以弥补收发站较高的租金等成本。那顺丰的自营便利店是否真能借上述的优势进军零售领域呢？
让我们先来算笔账：
据2011年的样本数据统计，一家便利店的人员工资占了企业成本的近四成；紧随其后的是占比25％的房租；设备折旧与房租不相上下；水电费的占比也超过了10%，而便利店的毛利率为19%。大部分便利店面积在50～200平方米之间，平均面积为112平方米，且有着“面积越大，盈利能力越强”的潜在规律。
目前顺丰自营便利店的面积普遍为30平方米，面积上并不具有优势。业务主要以“零售”和“快递”为主，便利店的很多客户均为社区居民，而居民很多只将其当作便利店，甚至有很多居民并不知道该便利店还可以收发快递。
同时，便利店行业也并不容易赢利，越来越多的便利店企业在主要城市布局的同时也在向二、三线城市渗透，而以7-11、全家等为代表的外资企业也在扩展其中华区的业务。很多便利店为谋求更高的营业额，引入了代充话费、售卖便当等便民服务。而精密的商品陈列、复杂的商品采购管理都可能难倒顺丰快递员。面对如此激烈的竞争，毫无便利店经营经验的王卫是否真能分得一杯羹？而且假设顺丰自营便利店发展良好，则必然对7-11、百里汇等便利店构成威胁，昔日的“联姻”有可能因此反目成仇，王卫又将如何自处？
出师不利，探索新模式受阻
下班后去便利店取快递，顺道买些日用品，是顺丰自营便利店带给客户的便利。但是北京通州区的顾客沮丧地发现，快递仍可上门自取，但顺丰便利店不再卖日用品了。低调的北京顺丰便利店悄悄地出现在社区，但也有部分店面悄无声息地从人们的生活中销声匿迹了。
北京市通州区新华联家园的顺丰自营便利店在经营了两个月后，又变成了顺丰的普通快递网点。人们仍然可以在这家店自行取寄件，但无法享受到购物满10元上门送货的服务了。店内空荡荡的货架提醒着大家，这家快递业巨头开的便利店已撤销零售业务，继续专注于快递业的发展。
顺丰便利店关门的消息甫出，各界的评论纷至沓来。不少业内人士认为，北京便利店的关闭是因为零售的情况不好，快递大佬把零售行业看得太简单了。在快递网点开设零售业务，所获得的额外收入虽然可以补贴租金等成本，但便利店要求较大的仓库以存储货物，而作为中转点，接手的多为包裹等快件，且流动性大，顺丰的现有仓库建立得较小，导致库存、物流等成本过高，零售业务呈现亏损状态。同样，零售业需要较大的现金流，顺丰虽然不缺钱，但也不会豪气到冒着高风险一掷千金。况且，便利店虽然可以解决女性的就业问题，但便利店从业人员的培训，对零售行业的试验都是不小的成本，而人们对这种方式并不适应，周围店的竞争都可能加重便利店的负担。因此，在零售业务亏损之前撤销便利店，专注自己的主业发展，的确是明智之举。
顺丰并没有回应种种质疑，只是陈述了一个事实：顺丰只是关闭了北京通州店的零售业务，快递业务仍在进行，而北京其他店并没有受此影响。深圳、东莞、厦门等地也并没有爆出便利店关闭的消息，可见这只是众多便利店中的个别现象。而这个店为什么会成为零售业务个例呢？
很显然，它的选址导致了零售业务的终止。仅新华联家园顺丰便利店所在的街道就有近十家超市或便利店，而一家华联超市就伫立于顺丰便利店200米外。如此激烈的竞争，再加上面积小与价格高的劣势，顾客不上门，取快件的顾客也只是单纯地取寄件，通州店自然难以生存。
从零售涉足快递的例子不少，顺丰的合作伙伴7-11在日本与大和运输宅急便达成协议，24小时受理货物；广州7-11则在2007年就与EMS合作，碍于排他性条约，目前顺丰合作的都是7-11直营店，且需提供8%的抽成。但从快递业进军零售业的不多，面对之前被炒得火热的“顺丰开店”一事，圆通、中通都表示暂时不涉足零售业，不会开设自己的便利店。
其实，顺丰涉足零售业也有其无奈之处。阿里巴巴扬言要砸1个亿收购物流公司以便更好地为电子商务服务；淘宝设立了“阿里小邮局”，便于学生取件；京东又建立了自提点和“地铁收发室”，电商中的物流市场逐渐缩水；而国内“四通一达”虎视眈眈，国际巨头FedEx与UPS自2009年《邮政法》公布后的“无照经营”结束，于2012年9月获批进入国内快递领域，且价格也低于顺丰和EMS。内忧外患，顺丰的处境并不见得如其营业额一般风光。
虽然与便利店的“联姻”被大家看好，但利润抽成也是沉重的负担。与台湾地区有所不同，国内许多便利店采用加盟制，顺丰不得不和一家一家的加盟店沟通，谈判复杂，手续繁琐，成本花费也大，索性就试试自己经营。
虽然北京通州店的零售业务关闭了，但这并非是对所有顺丰自营便利店的否定。顺丰的大部分自营便利店仍在继续服务，而其与7-11等便利店的“联姻”也没有破裂。此次的大胆尝试对于物流行业“最后一公里”难题的解决有着重要的意义。
目前我国快递行业处于低级阶段，业务形式单一，管理方式落后，“最后一公里”颇受顾客诟病。而顺丰的尝试则打开了一扇新的大门：快递行业不仅是快件的传输，也可以进行多样化的终端掌控，不一定是零售业，可以从市场空白处入手，重新布置中转点，从而实现多样化经营，实现资源优化配置。同样，开设自营便利店或者与便利店“联姻”都是一种亲民的途径，便于加强品牌知名度，为顾客提供更好更贴心的服务，可谓“一箭三雕”。
虽然之前提到的邮政、共速达等与便利店的结盟之路并不顺利，但各大快递巨头仍在不断试水。顺丰与7-11等的合作似乎没有负面报道，而“四通一达”的大本营——浙江似乎也在悄悄兴起快递与便利店的联姻，温州当家人便利店可以办理EMS特快专递，而杭州也出现了与申通、圆通非正式合作的便利店；成都的舞东风超市与圆通的合作更是由成都商务局和物流办一手促成，同时WOWO便利店与顺丰的合作也在悄然展开。
“最后一公里”的难题还没有最后答案。
“快时尚”试验田
除了壮大顺丰的空中队伍，融资后的王卫新动作不断。2013年9月，顺丰在广东省东莞市尝试用无人机送快递，虽说高成本和国家政策约束是眼前很难跨越的一道沟壑，但并没妨碍顺丰成为人们关注的焦点。此路暂时不通，人们正等着看王卫如何收拾残局，令人意想不到的是，半个月后，他又猛出一拳，跨境寄送和海淘二合一的SFbuy上线。
虽然和国际4大快递公司相比，SFbuy的邮费要低很多，但和国内别的海淘转运公司相比，顺丰还是两倍于它们的价格。这让人不禁怀疑，既然国内有不少海淘转运公司，价格上也占优势，顺丰此举目的何在？
网购的火爆让消费者足不出户就能买到各个城市的商品，当刚开始的新鲜感被习以为常代替时，新的需求又出现了，这就是海外购物，而这又给一些公司带来了商机。但是，国内的海淘都是经过转运或者承运的方式进行的，从供货商到顾客之间有很多环节，所以时间和安全都得不到保证。有问题的地方就有创新的点，为何不做一家供货商与顾客间直接供货的网站呢？顺丰之所以在国内比其他快递公司做得好，优势就在于速度和快件的安全性，那为什么不能将这方面的优势作为与海淘中转公司抗衡的竞争力呢？
