“三无”草根企业的崛起
人在旅途，谁能知道前方有多少条路？
清晨日暮阳光星光为我引路，
春夏秋冬喜欢就永不认输。
擦干泪坚持住，
该受的苦我来受，
该走的路我清楚。
——李书福《人在旅途》
创业之初，必然是荆棘不断。对于“无技术、无市场、无资金”的“三无”草根企业，技术缺乏、市场空白、资金短缺等都是一道道关卡，都有可能扼杀创业于萌芽之中。
要在商业战争中获得制高点，需要兼备精神、谋略、行动。既要百战不殆，又要具备敏锐的洞察力，有勇有谋，将策略付诸行动。
在征战汽车行业的过程中，李书福承受了很多压力。他没有享受到“春风得意马蹄疾”的欢快，更无法让自己有“一日看尽长安花”的潇洒。更多的时候，他像一位孤独的英雄，在汽车行业摸爬滚打，践行着“路漫漫其修远兮”的无奈和艰辛。
选择造汽车，李书福没有足够的资金，同时国内也没有民营企业同行的经验可以借鉴。资金的匮乏，使其不可能引进国外先进的流水线，更难以聘请国外技术专家前来指导。复制与模仿成为当时吉利造车的唯一选择——这或许为很多企业家所不屑，但对于处于初创阶段的企业而言，也不啻为一种生存之道。的确，在法律允许的范围内，复制或模仿成功企业的经验和一些生产成果，可以为创业初期资金短缺、没有先进技术的企业节省很多成本。吉利硬是在钣金工充当汽车设计师、同时模仿天津夏利的情况下，成功下线了第一辆轿车——吉利豪情。
汽车生产出来之后，急需开拓市场。吉利在当时是一家名不见经传的民营企业，知道吉利轿车的人很少，要在短期内得到消费者的认可确实很困难。后进者往往采取低价策略争取消费者，于是，李书福选择了“价格战”。通过“价格战”，吉利轿车以迅猛姿态冲入国内市场，搅乱了原来一直处于相安无事状态下的汽车行业。
“价格战”导致汽车行业原本丰厚的利润锐减，却有助于创业之初的企业培育市场，获得消费者的认同。采用“价格战”策略对于吉利来说，实属无奈之举——当时吉利在整个中国汽车行业中处于弱势，要想很快地进入市场，除此之外，别无选择——但也确实为吉利轿车进入市场凿开了一条缝。
然而，吉利轿车的品质问题却一直备受争议。甚至有人调侃道，“如果你要开吉利轿车，就要有一不怕苦，二不怕死的精神”。当时人们一提到吉利轿车，首先想到的就是廉价、低档以及性能等方面的问题。在种种质疑和嘲讽声中，这位在中国第一个敢于生产汽车的民营企业家承受着巨大的压力。
他似乎在艰难的跋涉中变得更加坚强了。在没有技术支持的年代，吉利集团开启了“钣金工时代”，然后又通过低价打开市场，并宣称要造老百姓买得起的好车。一路跋涉下来，显得有些疯狂，有些格格不入，但吉利集团却在壁垒森严的汽车市场上杀出了一条血路。
李书福因此被称为扰乱了汽车市场秩序的一条“鲶鱼”。不知道他是否是迄今为止承受嘲讽最多的中国民营企业家之一，但是，有一点可以肯定，他和他的吉利集团正是在这一片嘲讽与质疑声中一天天壮大起来了。
当企业初具规模、拥有一定的实力之后，李书福不拘泥于现在的发展事态，选择了征战全中国。这既是企业发展的需要，也是增强竞争力、提高产品质量的必然要求。这时，跋涉变得更加艰辛，开篇的这首小诗就是最好的明证。
希望通过创业致富的人们需要做好吃苦的准备，甚至很多时候是孤独地面对战争。在商海打拼犹如一场马拉松比赛，李书福对此深有感触：“汽车工业是一场没有终点的马拉松赛跑。跑的人越多，越能提高比赛成绩。”
在这场赛事中，参赛者需要有足够的耐力，不停地鼓励自己向既定的方向前进。显然，李书福就是那个有足够耐力去迎接挑战的人。
案例1·一把榔头敲出来的汽车
在汽车行业跋涉，不是一件简单轻松的事情。草根出生的李书福面临的窘境和磨难，也不是一般人能够应付的。在布满荆棘的曲折之路上，李书福踽踽而行。
在资金不足的情况下，他想尽各种办法筹集资金，甚至把自己浮沉于商海十几年才树立的商誉作为了这个梦想的赌注；暂时拿不到“准生证”，他选择了“借壳生蛋”的迂回之路。
造汽车除了资金和“准生证”的问题外，还有一个难题——没有生产汽车的人才。
21世纪有句口号，人才是第一生产力。而在那个年代，有高技术要求的汽车行业，人才也是生产力。可是，在生产环境简陋、资金不足的情况下，李书福请不来专家，专家也不相信这样一个汽车制造业的“门外汉”能造出汽车来。让很多人大跌眼镜的是，第一辆吉利汽车居然是靠钣金工一榔头一榔头敲出来的。
“吉利汽车工业的发展轨迹与中国其他汽车公司的发展轨迹不太相同。吉利汽车没有优越的条件，没有享受国家任何的特殊保护，当然也没有任何现成的造车基础。但是，吉利有一片自由的天空。”李书福回忆这段造车史时，曾经一字一顿地说道。或许正是拥有了这一片自由的天空，吉利才得以恣意翱翔。
吉利集团的创业史中有这样的记载：李书福准备大刀阔斧地生产汽车时，把原来在吉利摩托车任职的员工名单一一进行了排查，终于发现有三名工程师曾经在汽车厂干过。对于这一发现，李书福喜出望外，而这三名工程师就成了吉利汽车最早的中坚力量。在李书福的鼓励下，他们在那800亩的空地上开始了创业。
当时创业的条件难以想象的艰辛，李书福遇上的种种困难可谓是千重山万重水。但是，他始终坚持自己的梦想，没有放弃，即使“走投无路、头破血流”，也会一门心思地向前冲。拼搏精神在创业初期彰显得淋漓尽致。
敢让钣金工做汽车的设计师，这一大胆的决定只有“疯子”李书福才敢做。面对媒体，他曾经这样表述道：吉利车是一个婴儿，21世纪的汽车婴儿，现在还是踉踉跄跄，刚刚起步，但是这个婴儿有志向。家里很穷，穿着破鞋，背着破书包，几本书可能还是向同学借的，但是他很勤奋地学习，所以他今后有可能成为有用的人……
这个“人穷志坚”的汽车婴儿吉利就在这样的状况下进入了大家的视线。最早下线的汽车是靠着钣金工的榔头敲打成形的。吉利集团迎来了它历史上引以为豪的“钣金工时代”。
李书福在回首这段往事时，也心有余悸地发出这样的感慨：“我们一开始生产汽车时，条件非常简陋。我们没有多少资金去采购先进设备，我们全部靠我们自己的双手，用我们自己的头脑，去设计、制造所有的设备，所以很难和那些专业性很强的、发展了100多年的汽车公司去相提并论。”
不管怎样，钣金工确实敲出了吉利集团的第一辆两厢轿车——“吉利豪情”。
吉利集团内部口口相传的还有这样一个有意思的故事：李书福计划造汽车时，他想造的不是低端车，而是高端汽车——奔驰。1996年，李书福买回来两辆奔驰，回到台州后，他就把这两辆奔驰全拆了。就像当年拆相机、拆冰箱那样，他要把汽车拆了，进行研究，然后再改造出一辆属于自己的汽车来。
两辆价格昂贵的崭新奔驰轿车，就这样上了他的“手术台”。事实胜于雄辩，拆了原车，再从香港买来奔驰的配件，重装，李书福居然造出了自己的“奔驰”。
最后，可能是担心侵权，李书福为这辆自己亲手组装的“奔驰”轿车配了一个玻璃钢的外壳。汽车有一个玻璃钢的外壳，在当时是个稀奇事。为此，李书福还在电视台做过广告，居然真的有人打电话来询问价格。从真正意义上来说，这辆“奔驰”才算得上是吉利集团汽车的鼻祖。
由于是用玻璃钢做的外壳，所以时间不久，这辆“奔驰”的车身和车顶就出现了凹凸不平的现象，而且该车在安全性等方面也存在问题，因此没有通过有关部门的审批。虽然没有造出“奔驰”，但是李书福从中认识到，造汽车并没有大家想象中那么困难。李书福也由此改变了造车的策略，放弃了从高端车入手的原定目标，转而向低端车发起进军。
把汽车简化成“摩托车加两个轮子”——李书福对这些艰深复杂问题的简化处理，反而成为正向激励，促使他一步步接近梦想。“初生牛犊不怕虎”的勇气与智慧，奠定了他成功的基石，而李书福也成为“只有偏执狂才能生存”的践行者。
“吉利第一款投入批量生产并面世的车型是模仿天津夏利的豪情，采用的是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机。如今，吉利已经成为一个拥有好几个车型的高速成长的汽车公司，我们很难不去问问当初第一款豪情的设计师是谁，回答很简单，钣金工！实际上，由于豪情是手工敲出来的，所以它的图纸是在投入批量生产几年之后才由后来加入吉利的专业人员补齐的。”这是北京大学教授路风对李书福第一款豪情轿车的描述。
李书福最初造豪情的时候，走了一条“拆奔驰、仿夏利”的路线。因此，很多人会说豪情长着夏利的模样、奔驰的前脸，吉利豪情就是一场规模浩大的模仿秀。面对外界的质疑，李书福心中有谱：“没有模仿，就没有进步，我们是站在巨人的肩膀上发展，怎么站得好才是我们关注的问题。”
创业初期的吉利汽车面临着重重困境，进行模仿是节约成本的一个途径。而这样一部由钣金工敲打出来的汽车居然通过了相关审批，可以进行批量生产了。正如路风教授的感慨：“说来也怪，虽然是不符合规范的设计程序，但生产出来的车却还是不错的，而且因为在高速公路上跑得太快，引起了江浙交通警察的注意，豪情果然是豪情万丈。”
李书福当时进行模仿，一是为了降低设计的成本；二是顺应市场的需求。李书福了解当时民众的心理，在整个汽车市场上，大家青睐国际品牌，但同时国际品牌轿车的昂贵价格又让很多人望尘莫及。吉利顺应很多人想买品牌车，但又想低价买入的需求，通过这场华丽的模仿秀，以低价态势，为豪情开辟了一丝生存的空间。
创业的过程很艰难，没有一蹴而就的成功。需要每个践行者付出比别人多数倍的努力才可能让梦想照进现实。用榔头敲打汽车的历史已经远去，它记载着吉利创业的艰辛。
案例2·价格战打开市场
在汽车界，李书福采用了行业后进者惯常采用的方式——价格战，以此促成吉利第一款汽车——豪情的顺利面世。所谓价格战，是指企业为了占领更多的市场份额，在同类产品市场上采取降价促销的竞争策略。当时国内汽车的定价大多在10万元以上，即使最便宜的天津夏利也高达近9万元，然而，豪情的售价却只有5.8万元。
这样低的价格，在当时的中国汽车市场上是从来没有过的。但是，李书福的“疯狂”和偏执就在于拳无招数、牌无章法，他要来一次降价风暴。
打价格战是浙江商人的惯用策略。据说，温州人可以通过价格战把欧美的打火机从几十欧元一直降到1欧元的价格，进而占领全球市场70%～80%的份额。李书福耳濡目染，为提高吉利汽车的市场占有额，打价格战对于现阶段的吉利集团是一种最有效的方式。
当时汽车业可以用八个字来形容，那就是“暴利可期，布局已成”。于是，李书福的入局无疑是在夹缝中求生存，如果不采用价格战，将很难为豪情以及以后的多款吉利轿车赢得生存空间。
1997年，大众甲壳虫在中国的售价是在美国售价的3.36倍，别克在中国的售价是在美国售价的2.36倍，丰田华冠在中国的售价是在美国售价的2.8倍。让人吃惊的暴利意味着汽车行业有着巨大的发展和降价空间。
低价营销遭到了外界的种种非议，一时间天下闻檄而动，纷纷讨伐吉利车，特别是原先生意红火、产品价格坚挺的汽车厂商更对此头痛不已，称李书福为“疯子”，甚至发表“吉利轿车一上高速就熄火”、“吉利汽车的内饰塑料太过粗糙”等负面评论。
2002年，面对记者的采访李书福这样说道：“我已经麻木了，我不在乎这些，你对我歧视也行，他对我歧视也行，都可以。我做我的事情，我走我的路，我有我的理想、我的追求。在符合国家政策、法律和做人的基本准则这么一个大前提下，我将一如既往地做我的事情。歧视没有关系，歧视能怎么样？”
老资格的台州商人是这样回忆的：“李书福在豪情下线时在本地根本找不到经销商，主要是由李氏兄弟在江浙地区建立的摩托车销售体系在销售。有趣的是，李书福的豪情车没有出现过太多的交通事故，或许是因为吉利在自己研发出发动机之前一直使用的是丰田8A，此类半国产车在稳定性方面还是经得起考验的。”
豪情一出世，就使汽车从价格神坛上跌落到了现实。作为民营企业主的李书福介入汽车制造行业，给中国现有的汽车发展体制和政策带来了强劲有力的冲击，激活了汽车市场。在布局已定的中国汽车市场的竞争中，李书福的战略就是造“中国最便宜的轿车”，这是他的杀手锏，也是当时唯一奏效且务实的战略。
对此，他有自己的观点：“一个人一年的收入应该能买两辆汽车，世界所有发达国家都是这么一个水平。国人现在的年收入可以买两辆汽车吗？我认为没有这样的汽车。而事实上，如果把汽车作为普通的交通工具，能够代步，能够真正给你的生活、工作带来方便，我想它的价格应该是你年收入的一半，这是科学的也是合理的。”
李书福如一条“鲶鱼”般游进了汽车行业，由于豪情很多地方是模仿天津夏利，连发动机也和夏利一样，因此，以低价进入市场的豪情对夏利的冲击尤为强劲。为了应战，夏利被迫降价。然而，夏利每降一次价，吉利必应声而降。就这样，4次降价狂潮随之引爆，轿车价格一时间突破4万元的价格瓶颈，奥拓等多款轿车也被迫纷纷降价，价格坚冰在李书福的偏执应对下一时间分崩离析。手中有些钱的消费者因此有了购买汽车的想法，私家车开始在马路上多起来了。
这场价格战打到最后，夏利来了一次高空俯冲“跳水价”，把价格定在了3.18万元，李书福毫不示弱，随即将豪情的价格降到2.99万元。此价一出，业界一片寂静。面对这个“疯子”的疯狂举动，业界人士无不咂舌。“偏执狂”的偏执做法令人生畏，但也注定了他能成功。“中国最便宜的轿车”这一称号，在外人看来疯狂，而李书福却很为此自得，并在一次次的价格战中稳稳地把这一称号攥在了自己的手里。
在这场战争中，李书福和他的吉利汽车是孤独的，在原先相安无事的汽车行业中，李书福一套眼花缭乱、没有招数的拳法，任谁也猜不透，甚至被认为是一个笑话。但是，随着一次又一次的降价，这个台州民营汽车主似乎要来一场血拼，随着战争的深入，越发让原来的汽车业巨头感觉胆战心惊。原先虚高的价格和行业潜规则被这个新手一剑挑破，不能不让同行对他白眼相向。
李书福的低价入市，承受着巨大的风险。吉利集团起步之初存在巨大的劣势，没有规模化的效益，资金有限，没有政策的倾斜和银行的贷款，全靠自己投资，这样单台汽车的成本大大提高。吉利豪情配置的发动机是高达1.8万元的丰田8A，除此之外，还有其他配件，虽然设计师是钣金工，但是工人的工资也是在汽车成本之内。核算下来，以4万元以下的价格和1998年吉利几百辆的产量，吉利汽车当时根本没有赚到多少钱，连李书福自己也坦言，一辆车只赚几百块钱。因此，吉利汽车只能寄希望于未来。
由于定价低而导致吉利陷入资金上的艰难处境，记者陈映璇转述过吉利CEO徐刚关于早期李书福状态的一番描述：“李书福起家时没钱没技术，在浙江临海建立起第一个轿车厂，模仿夏利车型开发吉利豪情车。只有等待销售部门的回款收回后才能进行小规模的技术改造。由于长期拖欠当地供应商货款，企业信誉受到影响，吉利汽车在创业之初的几年里很难从银行得到贷款。李书福以自我滚动资金的方式发展到后来的美日轿车，相当吃力。”
尽管吉利汽车在初期遭受了巨大的危机和风险，但是，李书福的果敢行为为吉利集团进入汽车行业占领了先机。
到了1999年，李书福的价格战终于有了回应。相对于天津夏利8万元的售价来说，豪情5万元以下的价位对于普通消费者，有着很大的吸引力。就在这一年，豪情的销售量达到了1000多辆；2000年，销售量蹿升10倍，达到10000辆。
吉利汽车开始在中国市场站稳脚跟，低端市场无疑已成为吉利前行的内在推动力。从低端入手，是李书福通过对中国汽车市场进行深入了解之后做出的选择，也是格局已定的中国车市对吉利汽车的现实要求。让美国成为“轮子上的国家”，把美国送入汽车时代的“汽车工业之父”福特就是选择了走汽车平民化的道路。对于一个新入汽车行业的后进者来说，走平民化道路，选择低端市场切入，堪称良策。
李书福运用价格优势，终于冲破了原先固有的汽车产业格局，熬过了风险期，为自己巩固了“中国最便宜的汽车”这一地位，并为急需交通工具的普通消费者提供了切实的便利。
一个白手起家、踉跄起步的民营企业，终于在壁垒森严的汽车行业中为自己打下了一片天地。这其中原因，有吉利汽车性能的不断提升，更加不可或缺的是李书福认准了一件事情就坚持到底的决心，他的偏执智慧终于使吉利汽车在百转千回中进入了市场。
案例3·征战全中国
李书福是浙江台州人，他的吉利汽车也是在这里起家的。台州这个地方虽然小，但是适合吉利汽车的早期发展。吉利汽车最初通过价格战进入市场，而价格战获得成功最主要的因素就是控制成本。台州在工资水平和原材料采购上有一定的优势。
台州作为中国模具之乡，那里的模具是欧洲、日本模具价格的1/10、1/100.这就为吉利豪情车大大降低了成本，从而使低价入市成为可能。虽然豪情低价销售并没有赚到多少钱，但“中国最便宜的汽车”的名头倒是打出来了。
随着销售额的增长，吉利豪情除了拥有早期依靠吉利摩托车在江浙地区建立起来的销售网络之外，省外的经销商也纷至沓来。经销商最关心的是车能不能卖出去，自己能从中获得多少利润，有多少返点，至于是不是进口车，是不是合资企业，他们并不在意。随着吉利低价口碑的相传，山东、江西、宁夏等地的经销商纷纷加入。吉利汽车在中国的销售体系逐渐建立起来。
与此同时，台州的地域劣势也随之变得明显起来了。台州地处浙南偏远地区，很难引来人才，也不容易得到更高一级政府的支持。因此，迈出豪情销售第一步之后，李书福尝试走出台州，为自己选择更为广阔的天地。
1999年，曾在台州担任过第一任市委书记的黄兴国出任宁波市委书记，这一人事变动为李书福提供了走出台州、进入宁波的机会。当时，宁波北仑正好有一家破产的日资企业，李书福抓住这个机会，高价从日本人手里买下了这个企业空置的300亩地，建立起吉利集团宁波生产基地。在这里，吉利的第二款车型——美日问世。如果说豪情的低价营销让吉利面临亏损，那么美日的投产让吉利基本达到了收支平衡。
宁波是中国著名的商业城市，为李书福聚集人才、提高汽车生产技术提供了温润土壤。李书福开始造汽车时，无背景，无政府资金的支持，也无技术积累，纯粹是一个草根民营企业家，在外人看来疯狂和不能成事也无可厚非，谁也无法想象这个浑身上下都冒着泥土气息的人能将汽车产业做好、做大。虽然低价让吉利大大地在中国市场上秀了一把，但是，依然很难摆脱“小个子生产企业”的形象。
李书福进入宁波这一商业城市，并在该地拥有了自己的生产基地。如果之前的造车行为在别人看来是一个暴富农民不知天高地厚的激情演绎，那么，此时吉利已经决定征战全中国，展现在人们眼前的是一个民营企业家发展汽车企业的雄心和长足的进展。
2000年，对于吉利是具有分水岭意义的一年。这一年，吉利的第二个生产基地在宁波建立，第二款车型也在这里顺利投产，同时，李书福和罗晓明又在这一年与北京市人民政府签订了在北京成立吉利大学的协议，这为吉利的长远发展储备了人才和技术。
吉利豪情通过低价这一利器为自己撬开了生存的裂缝，接下来的美日以及以后研制成功的优利欧、自由舰、远景、金刚等车型则是要保障吉利在生存的基础上获得营利。对于商人，追逐利润无可厚非。李书福也对此毫不避讳，曾经如实对媒体坦露，他喜欢追逐财富的感觉。
宁波这一城市相较于台州容易吸纳四方人才，李书福在技术人才方面选择了从其他汽车产业“挖人”的策略。到2001年，他先后从天津汽车集团的技术部门为吉利挖来近百人，同时一大批技术工人也先后加盟吉利，这一年吉利在宁波成立了技术中心。
2001年11月，随着中国加入WTO，李书福的吉利汽车也摆脱了多年“黑户”以及“借腹生子”的尴尬境地，终于可以凭借一个崭新的身份堂而皇之地与各个汽车企业一较高下了。同时，更为自己赢得了获取银行贷款的机会。这种忆苦思甜、苦尽甘来的感觉，或许只有李书福能够品味出其中的特殊味道。
此后，吉利向银行贷款2000万元用于发动机生产线的建设。
同时，李书福做出决定，将所有的厂房、土地抵押给宁波一家进出口贸易公司，以向韩国大宇开出信用证，换取韩国大宇集团的生产设备。这一决定让所有同行震惊不已。
面对别人对自己“痴、疯、狂”的评价，李书福自有一番理论：我觉得追求一个理想，肯定要痴、要疯、要狂，否则的话不可能到达理想的彼岸，所以无论人家怎么讲，这个其实不重要，关键是你自己怎么正确地把握未来，怎么能有一个正确的方法去实现自己的理想。为了实现这个理想，为了把握这个未来，该痴的就要痴，该狂的就要狂。不能说：“哎呀，这种方法太痴了，这种方法太狂了，我们就不去实现理想了，我们就不去面对未来了。我觉得这点不正确。”
从大宇引进的设备被安装在宁波北仑生产基地，用来生产自由舰。至此，自由舰的生产工艺终于摆脱了钣金工敲打的历史，李书福在台州生产豪情的那个简陋的、手工作坊式的原始汽车生产车间终于退出了历史舞台。面对新式设备生产出来的汽车，李书福曾经说过：“它（吉利制造的汽车）不再松散了。”
自由舰这款车型让吉利获得了不菲收入，吉利因此很快赎回了抵押的土地和厂房。李书福这种带着几分赌博性质的决策成功了，为吉利的进一步发展注入了新鲜血液。他把这笔赚来的钱继续投入研发变速器，不久，从天津齿轮厂挖来的人才徐斌宽让吉利拥有了手动变速器。
创业过程尽管倾注了汗水和艰辛，但也不乏收获的幸福感。李书福用自己的行为践行着造汽车的幸福历程，面对一款款新车的面世，外界对他的负面评价渐渐改观。台州市委、市政府等四套班子曾登门拜访李书福，为吉利送上了路桥基地。
有了政府的大力支持，李书福的造车之旅如虎添翼。从一开始得不到政府的肯定，到现在路桥基地的顺利建成，其间的种种磨难都变得厚重而有深意。路桥基地的建设费时4年，吉利金刚随之顺利投产。
李书福的哥哥李胥兵和弟弟李书通分别在湖南湘潭和上海创办了“江南奥拓”和“上海杰士达”，同样带有浙江民企的草莽色彩。然而时过境迁，小打小闹已经不适于汽车行业，最终两人纷纷退出，由李书福接手。因此，上海、湘潭两地也成为吉利汽车的生产基地。李书福扮演了“匡扶江山”的角色，也为自己的汽车道路不断地开疆阔壤。至此，吉利集团在全国的布局基本上已经形成：宁波基地的自由舰、临海基地的熊猫、路桥基地的金刚、湘潭基地的远景、上海基地的海派华普。然而一路之艰辛跋涉，个中冷暖，只有李书福自知。
本章启示
在成败未知的世界中跋涉，需要勇气和魄力。心中藏着一个美好的愿景，于是逾越一切阻碍前行，笑对或绚烂或暗淡的景致，矢志不渝地向着那个梦中的幻境前进。谁也无法预料前方的风景，谁也不敢妄言妄行，甚至很多时候会战战兢兢，生怕一脚踩在地雷上，将自己炸个粉碎。更加不敢断言成功就在自己这里，当一切努力付诸东流时，又有几个能够擦干眼泪继续跋涉前行？
李书福选择造汽车，最后能造出拥有民营企业自主品牌的汽车，更是难上加难。如果只是看到了他现时的成功而激动不已并想让自己践行草根变富翁的神话，那么就要做好吃苦的准备，做好跋涉的准备。首先要让自己拥有一颗强大的、能够经受各种风险与挫折的心，还必须不断地努力再努力。
通过本章案例，我们可以得到以下这些启示：
1.排除万难，勇往直前
跋涉在创业之路上，各种各样的困难纷至沓来，如果不能战胜这些困难，为理想的未来铺平道路，坚持梦想一门心思地向前冲，成功的彼岸将很难抵达。“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但是绝大多数人会死在明天晚上，看不到后天的太阳。”马云的这番话值得人们细细体味。我们很容易被眼前的困难遮住对未来前景追寻的目光，很容易死在跋涉的征途上。
谁都希望成功，取得一番事业，但是真正如愿以偿的却是少数。李书福能够实现自己的造车梦，就在于他在困难面前不低头，没有设计师可以先用钣金工，并采用低价策略打开市场，抢占“中国最便宜的车”这一地位，勇往直前，不被困难吓倒。
以低价打开市场之后，李书福并没有停止脚步，而是着眼于长远，开始走出台州，吸引人才，提高技术、工艺。同时，征战全中国的脚步随之展开，在全国几个大城市设立制造基地，把企业做好做大做强。李书福的跋涉历程没有结束，还在继续。
2.相时而动，由高端梦想转向低端市场
李书福最初的梦想是造奔驰车，走高端路线，但是他最终却选择了从低端市场入手。这是由吉利当时的状况所决定的。资金有限，生产条件很艰苦，没有设计师，没有成套的设备，只能让钣金工来充当设计师，只能用榔头敲打汽车。所以，暂时放弃最初的想法，根据现实合理调整市场战略，是一种智慧。
吉利的市场战略是：先把低端轿车市场做好，然后再进入中级轿车市场；先把国内市场做好做大，然后再进入国际市场；先迅速为自己积累资本、不断提高自身的研发能力，逐渐形成汽车产业的核心竞争力，最终实现2/3的下线汽车出口的目标，让吉利的汽车走遍全世界。
以上是李书福通过对市场进行了一番深入分析和思考之后，制定出来的关于吉利汽车的战略计划。面对自身存在的劣势，他没有一意孤行，没有坚持走高端汽车路线，而是十分理智地进行分析，做到相时而动，在条件不具备的情况下，做出走低端路线的决策。
他的这一做法值得处于创业初期的人们借鉴。梦想的实现，很多时候不能一步到位，经常会经历一些曲折和迂回。很多人在创业路上遇到障碍，会认为当初的决策失误，尤其是在别人反对的情况下，开始心灰意冷，进而放弃追求。这时，创业者在跋涉的过程中应该适当调整战略，如果既定的方向暂时行不通，那么采取一些迂回之术就很现实、很有必要。暂时隐忍、退却，等待积蓄好能量再放手一搏，这样成功的概率会更高。
3.创业初期，以企业家个人精神感染人
毛泽东曾经说过：“我们要在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人。”虽然这句话出自军事斗争，使用的也是军事术语，但也可以运用到商业领域，李书福深得这句话的精髓。
造汽车能够采用钣金工做设计师，他的决策和无所畏惧的精神令人佩服；而钣金工胆敢接受这一高难度的工作走马上任，看来也是深受李书福的影响。
李书福有关造车不过是“摩托车加两个轮子”之类的著名言论自不必赘述，如果出自一个懵懂小孩的无知言论，那么谁都不会装在心里，更加不会广为流传，正是由于这样的话出自民营企业造车第一人的李书福之口，才让我们窥伺到一些他取得成功的原因所在。在当时条件十分艰苦和简陋的情况下，他没有被困难吓倒，而能发出此般言论，虽然会引来一些人的嘲讽，但也着实给了企业员工信心。
当你能坦然面对困难，并从内心去藐视它们的时候，就会给自己带来力量和战胜它们的信心。
